söndag 9 december 2012

Advent

Här är första, andra och tredje luckan i GSFKs egen adventskalender. Den fjärde har klarat sig och sitter oskadd kvar på TVS. Lite luckskador hör väl till normalt slitage på ett segelplan. Innan vi tog bort plintarna med styrningarna för hangardörrarna var det nog fler luckor som skadades för de stack upp precis lagom högt.

På tal om byggaktivitet så var det våfflor förra lördagen och det blir lussefika med glögg kommande lördag, 15/12. Byggverksamheten börjar 10.00 som vanligt, fikat blir när vi förtjänat det.
Advent är ju en tid av andäktig väntan och inte minst så för oss segelflygare. När vintersolståndet passerat kan man ju åtminstone börja längta efter våren. Tills dess gäller det att ta varje chans och när luckorna var plastade hade molnen skingrats och det var en strålande vinterdag. Här startar Peter O med UDV. Snön  på banan var 5-10cm tjock men väldigt lätt så det var inga större problem att komma i luften. I skrivande stund snöar det i Göteborg så vi får se om det banan förblir flygbar.
Själv tog jag en tur med Erik Tunared. Med en co-pilot blev det tid att ta lite egna kort, här syns att det var lite segare att komma i luften med två ombord, snön låg lite tjockare i höjd med hangarerna.
Till sist hittades det på något gott skäl att värma upp fältbilen också.

torsdag 6 december 2012

One down, 4 2 go

Byggsäsongens första fullbordade! UDV är monterad, provkörd och provflugen. Efter det gick det förstås inte att hålla Jonathan på marken. Sen helgen har det kommit lite mer snö men förhoppningsvis är fältet fortfarande flygbart.

Hå ja, och så vill inte Blogspot låta mig placera texten där jag tycker att den passar bäst... hur som haver, videon nedan visar hur man kan finishslipa en LS8. Den visar också att Bggmalen inte använder vaxdockor som statister i bygglokalen. Åtminstone inte sen vi fick tag på en avancerad japansk åldringsvårdsrobot. Subrutinen för svampbad visade sig med mindre modifikationer fungera utmärkt för våtslipning.

tisdag 23 oktober 2012

Byggsmygstart

En hel del blev gjort under fika- och regnpausen under landningstävlingen. UDV står nu i bygglokalen för årsöversyn. Målet är att få kärran klar kvickt och hoppas att fältet är flygbart åtminstone periodvis fram till våren.

UXL är nästan klar, kroppen återstår som synes.
SE-SXW har vi donerat till Västerdalarnas Flygklubb, de har ett simulatorprojekt på gång. På köpet får de guano som räcker till att gödsla till en medelstor rabatt.

Lite sorgligt känns det att ge bort ett helt flygplan men frågan är om det hade gått att få luftvärdigt igen ens om någon känt sig motiverad. Själv tog jag mitt cert på II/55:an SE-SUU och någon gång om kanske 20 år kommer jag säkert bli alldeles till mig om jag får flyga en igen.
Det nya klippaggregatet har gjort sitt för i år och har gått i vinteride i hangaren.

måndag 22 oktober 2012

Landningstävling

Äntligen landningstävling! Veliga vindar och blöta banor bestämde landningsriktningen till 01. Svag medvind och låga moln gjorde att det mesta besvärligt till en början, sedan började det regna. Det blev en lång fika+arbetsrast och sedan omgång 2 i ett strålande höstväder.
Segerlandningen, Odd var överlägset bäst! I år i alla fall. Synd att våra ungdoms-DM och SM-flygare inte var med och gav honom en match. Så nöjd ska bara en kassör få se ut när han läser bokslutet.
Och vad kan vi andra skyla på? Banan var i alla fall tung... säkert var det felvallat också och domarna var blinda. Det blir samma sak nästa år, lika kul alltså. :-)

torsdag 13 september 2012

Gamle Illvrål

Den inte helt tystlåtna kompressorn som huserat i hangaren har nu gått till sina fäder. Gamle Illvrål ersatte en gång i tiden den mer godmodige Gamle Tuff-Tuff, men klubbens medlemmar tog honom aldrig till sina hjärtan ity att vägen till en segelflygares hjärta inte går genom öronen, inte ens eller kanske framförallt om man ylar som ett dussin illrar från helvetet.
För bökig att bära var han också instabil, hälnafsande och ryggkrökande att dra på hjulen. Lyckades man få honom inom räckhåll av ett däck i behov av luft vrålade han länge och väl innan trycket var tillräckligt, om någonsin.
Så, saknad av ingen och ogillad av de flesta lämnar vi dig nu till den sista vilan på Högsbo Återvinningscentral. Vem vet, kanske kommer någon återvunnen del av dig tillbaka till oss i en annan kompressor från någon lågprisfirma någon gång. Isåfall kan jag bara säga, vi hörs...

måndag 6 augusti 2012

Det flygs...

 ... lite för mycket trots det ofta usla vädret så de olika byggprojekten blir lidande. :-)

Trots allt har en hel del hänt. Dräneringsslangs-bristen i Vastsverige upphörde äntligen i lördags så nu är större delen av dikena försedda med slang, markduk och återfyllda med makadam.
 Klubstugans södra fasad är inte längre fläckig och flagig. Hur många medlemmar har åstadkommit detta? Exakt en, Matilda.
 Gräset framför hangaren har återvänt.
 Malin har jobbat hårt med att göra klubbrummet mysigare. De gamla glassboxarna är på utgående och har ersatts av en tystare och snålare modell längst bort i hörnet. Inte lika rymlig dock så en till behövs nog så småningom.
IXI har blivit med FLARM. Den är inte fast monterad utan sitter med kardborreband modell kraftigare.

Årets flygtid för IXI hittills är 82 timmar. Förra året blev det 88 timmar totalt så det verkar som att vi i alla fall kommer att bogsera mer i år.

tisdag 3 juli 2012

DM-kortrapport

Kort rapport utan kort för vi befinner oss i någon form av radioskugga.
Lördag - trpt till Herrljunga, etablering av läger.
Söndag - REGN, lunch på Ålleberg och museumbesök.
Måndag - MOLN av fel sort, diverse pyssel, träningssträcka 5km x 2 med UNH och G3.
Tisdag - Äntligen flygning! JSM och 18m sammanslagen kom iväg men tvåsits startlinje låg olyckligt under molnskärmen och ingen kom ut till flygbar luft. G3 vann möjligen en moralisk seger genom att glida till längst, ända till Timmele.

söndag 24 juni 2012

Morden i Midsomer

 Efter att ta livet av hela befolkningen i Midsommer med omnejd får manusförfattaren en segelflygtur i 50-årspresent. Inspirerad av detta kommer ett antal avsnitt att utspela sig på Midsomer Gliding Club som hittills undgått mordvågen som sveper över nejden år efter år.
Byggmalen har via hemliga källor kommit över synopsis till avsnitten:

Som vanligt verkar idyllen vara total när medlemmarna packar undan planen och börjar förbereda midsommarfirandet.
Väl till bords saknas ordföranden och efter ett intensivt letande...

återfinns han dränkt i ett dräneringsdike, strypt med låstråd, huggen med en duksax och med skallen krossad av ett monteringsverktyg till en Bergfalke II/55.

Polisen tillkallas och Barnaby med sidekick dyker snabbt upp. Förhör vidtager och det visar sig snart att alla i klubben haft motiv, medel och tillfälle att ta ordföranden av daga.


Mysteriet får sin upplösning när det visar sig att flera olika grupperingar tröttnat på de olika arbetsprojekten i klubben och i frustration över att aldrig få flyga, oberoende av varandra beslutat sig för att avsätta ordföranden. Permanent.

Eftersom det inte går att visa vilken av skadorna som var dödande och på grund av en teknikalitet i åtalet frias samtliga och kan återgå till segelflygandet.


Barnabys sista torra kommentar är "Och ironiskt nog hade han grävt diket själv."

I nästa avsnitt återfinns två av medlemmarna mumifierade framför TVn i klubbstugan. Mysteriet är totalt både hur det gått till, vem som gjort det och varför.


Efter sedvanliga förvecklingar som inkluderar att en av medlemmarna setts spöka, möjligen lätt självlysande som en följd av klubbstugans förflutna i kärnkraftprogrammet, visar det sig att båda fallit offer för näringsbrist eftersom de under lång tid bara ätit Dafgårds.


Midsommarfirandet i Göteborgs Segelflygklubb var däremot odramatiskt och mycket trevligt, tack till er som var där och gjorde att det blev så!

tisdag 19 juni 2012

Första natten i boden

Förra helgen sparade jag en dryg hundring och atmosfären slapp sisådär 20kg koldoixid genom att övernatta i bod 3. Inga problem att sova där, alla inblandade, framförallt Lennart och under slutspurten Malin och Gunilla, har gjort ett gott jobb. Efter midsommarhelgen blir det ungdomsläger och bod 1 och 3 är i allt väsentligt redo. Bod 1,2,3 förresten, förhoppningsvis kommer de med tiden få roligare namn, som de gamla rummen.

Himmel över Alingsås i lördags em. Jag och Almir hann upp i Janusen och drog en repa under molnkorven innan den packade ihop.


fredag 8 juni 2012

Regnskurar

Idag ska det bli en massa skurar, framförallt norr och nordost om Vinon, dvs där luftrumet, bergen finns och banorna läggs. Dagen inställd så det blir någon form av alternativ aktivitet. Förmodligen blir det en utflykt till Gorges du Verdon. Skulle vi råka på en överkörd katt blir det pysselkväll i husbilen...

Prognosen för imorgon är god så det verkar bli 6 tävlingsdagar av 8 möjliga. Med träningsdagarna har vi flugit sisådär 50 timmar på 11 dagar. Det sämsta vädret någonsin så här års enligt Denis som flög in oss på närområdet förra tisdagen.

torsdag 7 juni 2012

Vågor

Att starta var det svåraste idag, alla låg och skavde runt på 700-1000m i timmavis. Plötsligt såg vi några som inte kurvade men var mycket högre än alla andra. Våg! Efter lite experimenterande fick vi anslutning och kunde stiga upp till FL 115, högsta tillåtna över Vinon. Fort gick det inte, som bäst 1.5 m/s men tiden före starten räknas ju inte. Tack vare höjden kom vi över de första höga kammarna norrut och fick anslutning till en starkare våg halvvägs på första benet.
Första, andra och halva tredje benet gick helt i våg, sedan blev bergen så höga och termiken så stark att det verkade som att vågorna inte kunde bildas. Med 50 km/h vind blev luften milt sagt livlig på fel sida bergen, vi lärde oss snabbt att undvika de sidorna. Sista brytpunkten rundades och två rätta sidor senare  var vi på 3000m (MSL) och 10 mil hemifrån och med 50 km/h rak motvind. Ingen termik i sikte söderut men nu började vågorna organisera sig igen.
Någorlunda snabbt upp till 4000m och så återstod bara att tugga i sig en Snickers och glida hem. Snickers, laddad med syre...

Segraren flög i 122 men de flesta åstadkom 80-90. 83km/h för vår del och en sjätte plats. Hyggligt för ett par slättflygare men framför allt en fantastisk flygning.

Rundgång

Äntligen gick vi runt banan! Cirrusar från ett vädersystem som möjligen livade upp klimatet i södra Skandinavien gjorde att det länge såg ut som att det inte skulle bli något, starten blev uppskjuten, banan kortades och när 15-metarna drogs upp såg det knappt flygbart ut. En stor lucka i cirrustäcket drev in över tävlingsområdet och plötsligt var det cumulus nästan överallt. Vi fick en fin resa upp till bergen, sedan insåg vi lite sent att högerspåret var bättre och flygningen i bergen tog vi hursomhelst väldigt försiktigt, framförallt i trakten av Sisteron. På hemvägen var det klart över Durance-dalen väster om färdlinjen och cumulus över Valonsol-platån öster därom. Spåret under molnen längs kanten fungerade utmärkt och problemet blev att bli av med höjden mot slutet. 101 km/h blev farten på AAT:n, vinnaren flög 118 och vi blev 9:a. Hursomhelst skönt att komma runt.

I förrgår, när så många landade ute, blev det två haverier fick vi höra på gårdagens briefing. En landade på Durance flodbädd i ganska stenig terräng, den andra om jag förstod det rätt på en bergsida och piloten fick någon form av ryggskada och skulle opereras under gårdagen. Inget alltför allvarligt dock, han kommer sas det tillbaka till Vinon mot slutet av denna vecka.

Idag står Open först så det blir lite stressigare med lunchen, annars är dagarna ganska lugna: upp 0800, frukost, kolla griden 0900, klä av och ställa ut planet, briefing 1030, lunch, preparera karta och instrument och besättning, första start 1300.

tisdag 5 juni 2012

Dag 3

Inga bilder från dagens flygning, istället en vy över östra campingen vars klena WiFi är orsaken till att jag sitter och skriver detta i utomhusrestaurangen som ligger inom räckhåll för klubbhuset.

Östra och västra campingen skiljs av ett 26.4m brett stråk som används för att ta flygplan från parkeringen norr om campingarna till bana 28 Syd på andra sidan. Tyvärr är XL 26.5m i spännvidd så för att slippa släpa vingspetsarna genom buskagen tar vi den långa vägen runt.


Här en stämningbild från parkeringen vid bana 28 Norr. Det är lite glest med flygplan och vagnar för cirrusskärmen blev tätare än banläggaren tänkt sig och många landade ute. Vi med, fast vi puttrade som vanligt hem från Sisteron. Resultatet verkar bli som igår, åttonde plats och vi ligger nia totalt.

måndag 4 juni 2012

Andra dagen


Första bilden från dagens blåsiga och ganska kalla grid. Peter tycker att vi ska byta ut Janusen mot en Eta...
Strax efter vår ganska sena och allmänt usla start fick vi våg och kunde betrakta cumulusen lite från ovan. 35-40km/h på höjd, inte enormt blåsigt men i dalarna kunde det vara lite hur som helst.
Första rundningen var knepig, en spansk Duo fick bita i gräset och landade på flygfältet strax innan. Vi tog oss dit och tillbaka till bergssidan som fungerade och därifrån upp och ut ur dalen. Då var vi nöjda men sedan började det märkas att dagen började ta slut. Andra brytpunkten rundade vi knappt och jämnt men sen var det slut, motor ut och hem.

Resultaten hittills tyder på att många hade det svårt, kanske tar vi några placeringar.

söndag 3 juni 2012

Greoux

Ingen  flygning idag, en kallfront satte stopp för det. 15 meters fick gridda men jag tror inte de kom i luften. Peter och jag cyklade till grannbyn Greoux och åt lunch. Greoux är förutom en av startpunkterna en mindre turistfälla med termiska bad, vandringsled "Hälsans stig" och befinner sig i ena änden av Gorges du Verdon, EUs svar på Grand Canyon. Inte nära nog för en cykeltur tyvärr.

Imorgon är det risk för mistral, blir den för stark blir det ingen flygning. Tisdag ska det bli fint sägs det.
I Frankrike finns en stark tradition av hemmabyggnation av flygplan. Det här är dock inget flygetyg utan en trailer (obs hjulet under "vingen") som utvecklats till skräddarsydd hangar för en MCR, nästan samma sort som XZI.
I den franska hemmbyggartraditionen ingår att försöka konstruera så originella plan som möjligt. Mignets Pou-Du-Ciel var möjligen början till detta och ett sentida andligt barnbarn är denna Orion med mittmotor och aktersnurra. Fin sikt verkar det som men inte så lämplig som bogserplan. Kärran saknar som synes propeller och den är full med verktyg och färgburkar så den flyger nog inte särskilt snart, om någonsin. Konstruktören förolyckades när han demonstrationsflyg sitt plan, inget gott tecken rent allmänt.

lördag 2 juni 2012

Första tävlingsdagen, och lite gammalt

Den här bilden från onsdagens flygning la Peter på klubbens hemsida men jag kan inte låta bli att ta med den här, den visar fint ett av bergsflygningens problem: vi ska rakt fram men det går ännasom inte... runt eller över? Kanske inte olikt ett regnmoln eller andra hinder vi slättflygare är vana vid men här är det mer solitt.
Också onsdagens flygning, Lac Serre Poncon. I ena änden finns en damm, de flesta sjöarna i trakten är konstgjorda och det mesta vattnet i de flesta floderna går i kanaler till kraftverk.
På grillen. Igår ville vädret inte komma igång så det blev väntan på "le grille". Till slut kom vi i luften men det var knappt och jämt att man höll sig uppe, ingen försökte sig på att flyga dagens träningsuppgift.

"Le grille" gjorde ännu mer skäl för namnet idag, hett som i h-vete och framskjuten start. Första starten 1330, Open sist som vanligt så vi kom i luften efter 1430 och enligt prognosen skulle termiken börja krokna 1700. Bråttom att hinna flyga 36 mil! Tyvärr kom vi inte mer än halvvägs, vid Sisteron fallerade först uppmärksamheten, sedan beslutsprocessen och till sist var det inget annat att göra än att dra motorn och flyga hem.
Kanske var det också en liten nostalgishock som drabbade mig, 1999 var ett gäng från GSFK och även andra från Västra distriktet. En mycket kul övning fast det flygmässigt har den här resan redan överträffat den förra alpövningen. Dagens resultat blev preliminärt en tionde plats av 13 i open, det blev stor spridning i poängen.
Här är en sida ur utelandarhandboken. Tack vare den kan man alltid flyga i tratten till något landningsbart trots att man inte är infödd. Det gäller bara att tänka på vilken väg man kan ta för att komma dit, raka spåret är inte alltid möjligt. En del av fälten är försedda med vindstrut och ägarna får någon form av ersättning för att hålla dem i skick med låg gröda, andra är privata flygfält och åter andra är vanliga åkrar. Kanske skulle det göras något liknande för våra trakter med ett urval av de bästa fälten så att nya sträckflygare får hjälp att ta sig ur tratten? I boken finns också flygplatskort a la Svenska Flygfält för de riktiga flygfälten i området, telefonnummer till klubbarna och annat nyttigt. På kartan över området finns dessutom utelandningsfälten markerade med nummer som refererar till handboken.

onsdag 30 maj 2012

Första flygningarna

Igår började vi med varsin start med den instruktören Denis som till vardags flyger för Air France. Så mycket bergsflygning hann det inte bli men först jag och sedan Peter (som landar TF på bilden) fick en tur runt närterrängen och landningsvarvet. Knappt fyra mil bort kom vi, inte ända fram till de höga bergen men ganska nära.

Söder om fältet får man inte flyga lägre än 1000m gnd för där ligger atomforskningsanläggningen Cadarache och byggplatsen för ITER. Förmodligen är termiken extra bra där.
För att få flyga i Alperna behövs förutom FLARM kontratmarkeringar så XL fick en liten krigsmålning före första starten idag. Tävlingsledare Regis Kuntz hade lagt en liten AAT på 1 timmar, den startade vi på men väderutsikterna var måttliga. Vi kom fram till de höga bergen strax väster om St Auban och flög omkring lite där. Intressant att ligga kanske hundra meter över marken, under närmsta kammen och ända ha 600m plus på hemmafältet nästan 5 mil bort. Bilder kommer...

Långa dagars färd mot Vinon

Redo för avfärd! Äntligen packat och klart med allt som behövs och ganska mycket till. Allt som fattas är en portabel fältbil. 

Tyvärr visade sig backarna kring Kassel och senare i Alperna vara nästan husbilen övermäktiga. Knappt och jämt segade den sig upp under ett kraftigt bolmande. Tre gånger blev vi stoppade av oroliga medtrafikanter som trodde att det brann...

Så illa var det inte men illa nog, vagnen och cyklarna blev redigt sotiga och en hel del letade sig in i vagnen också. Saneringen tog en bra stund. Till hemfärden har vi skaffat tejp till vagnen och cyklarna ska slås in i plast. Kanske blir det en annan väg hem också.

Drygt två dygn tog resan inklusive två övernattningar längs Autobahn, väldigt smidigt att bara stanna och lägga sig i en riktig säng.

lördag 26 maj 2012

Så här blir linan när man kör över den med Janusens noshjul. Även om besättningen är så tung att planet står på noshjulet när det står still kan man lyfta nosen ganska omgående, att dragkraften från linan verkar under tyngdpunkten hjälper till.  När linan ser ut så här måste den dåliga biten kapas och linan blir en dryg meter kortare. Till slut blir linan för kort och måste bytas.

Att lyfta nosen betyder inte att köra med spaken i magen och poppa upp som en yster delfin när planet lättar utan att man balanserar planet på huvudhjulet och lättar lugnt och fint.

onsdag 23 maj 2012

Etuna Open

Det är inte så mycket byggande för tillfället så under tiden får det bli lite reportage från andra aktiviteter. Flygning t. ex. Förra veckan var det Eskilstuna Open där det visade sig att samtliga deltagande Nimbusar hade en Björn i baksits. Här Erlend Sörbyes co-pilot.

Resultatet blev blandat, Odd vann de sista två dagarna i klubbklassen men hann bara nästan ikapp täten för näst sista dagen blev dagspoängen låg.

Peter och Björn i XL låg tvåa efter andra dagen men två brända finalglidningar gav en åttonde plats.
Vädret var varierande, oftast kallt och blåsigt och gärna med regn som garnering. Fast när det ville kunde det vara vackert och det blev till slut nästan 20 timmar fluget under veckan. Sens moralen är att om man är på fältet går det nästan alltid att flyga någon gång under dagen. Vissa morgnar såg hopplösa ut men när dagen var över hade en hel skock segelflygplan tagit sig mer eller mindre runt banan.

torsdag 3 maj 2012

Säsongstartspyssel

Det har varit mycket att göra med säsongstarten så skrivandet blir lidande. Alla plan har blivit monterade, Janusen kräver som synes lite extra dedikation till uppgiften. Långa armar med ett par extra leder är bra att ha.

IXI har passerat årstillsynen och ARC-granskningen utan några större överraskningar så flygplansläget är för tillfället gott. PW5-an är klar för hämtning så snart har vi en kärra till.
Ett luftvärdighetsdirektiv har drabbat Groben. En inspektion av stabilisatorinfästningen krävdes och för detta behövdes en inspektionslucka. Nu är luckan på plats, inspektionen gjord och planet monterat igen.
Det privata planet har blivit lite lidande av allt annat men nu är äntligen motorn på plats igen. All låslack gör att den ser ut att ha drabbats av röda hund, men förhoppningsvis är den pigg och kry.